A mediados da década de 2000, o empresario Scott Colosimo atopou éxito facendo pezas para a súa empresa de motocicletas en Cleveland, China.Esta é a historia de como o problema do roubo de propiedade intelectual atravesou o negocio, o que levou a Colosimo e o seu equipo a comezar de cero e trasladar a produción de volta a Estados Unidos.
Escoita o primeiro episodio da segunda tempada aquí ou visita a túa plataforma de podcast favorita para subscribirte a Made in America.
Scott Colosimo, fundador de Land Energy: Voei a China e visitei todas as fábricas, cantas e con que rapidez.Ten tanta chispa, tanta vida e tanta frescura.Está ben, pero a medida que fomos máis grandes, comezamos a expandirnos a outras fábricas, e aí foi onde o roubo de propiedade intelectual comezou a arraigar.Cada fábrica de motocicletas cópiase.Este can come can.Quero dicir, se non gañas cartos, morirás de fame.O sentimento é real, comezar unha nova empresa e facelo como queremos.Dixen que deberíamos recargalo en terra.Debemos devolvelo.
Brent Donaldson, editor en xefe de Modern Machine Shop: Benvido a Made in America, o podcast de Modern Machine Shop que explora algunhas das ideas máis importantes que configuran a fabricación estadounidense.Son Brent Donaldson
Peter Zelinski, editor en xefe, Modern Machine Shop: Chámome Pete Zelinski.Cando lanzamos o programa hai uns anos, centrámonos en discutir os temas clave da fabricación estadounidense, o colapso da nosa forza de traballo na década de 2000, a controversia sobre a automatización e os problemas da cadea de subministración causados polo COVID-19.O que vemos concretamente neste último punto é un cambio de conciencia e comprensión.Os retos da cadea de subministración aos que nos enfrontamos nos últimos tres anos foron moi instrutivos.Para moitas persoas fóra da industria, fíxose obvio por que os Estados Unidos necesitaban unha base de manufactura sólida.Necesitamos produción para resistir as crises.Necesitamos para crear emprego e impulsar a nosa economía.Necesitamos autosuficiencia na produción e temos moito camiño por percorrer como país.Pero vemos que a frase "Made in America" convértese nunha chamada á acción, que non foi en xeracións.
Brent Donaldson: Por iso decidimos facelo de novo.Só que esta vez tomamos un enfoque diferente.Nas leccións desta serie, escoitarás relatos en primeira persoa de persoas que toman a decisión crucial de devolver a produción aos Estados Unidos ou comezar a produción aquí primeiro.Entón, durante os últimos meses, Pete e eu viaxamos por todo o país para coñecer persoas que se comprometeron a desenvolver a fabricación estadounidense.Estas persoas traballan para empresas de nova creación, fabricantes de equipos originales e talleres de máquinas coñecidas, e teñen unha variedade de incentivos diferentes para manter a fabricación no país, moitas veces cando teñen acceso a opcións offshore máis baratas.Por suposto, "máis barato" é relativo aquí, xa que imos aprender sobre un tipo chamado Scott Colosimo e a súa startup de motocicletas eléctricas Land Energy da nosa primeira historia.
Peter Zielinski: Despois da escola secundaria, foi ao Cleveland Institute of Art e licenciouse en deseño de transporte.Despois de graduarse, Scott traballou para varias grandes empresas, e finalmente conseguiu unha empresa estranxeira de aspiradoras e ferramentas eléctricas que obtivo moitas pezas de China.Introduciu a posibilidade de fabricar en China.Hoxe Scott e a súa empresa Land Energy están de volta en Cleveland, de onde é Scott.Scott describiu a bicicleta Lands como un vehículo eléctrico definido por software.A batería é substituíble.A mesma bicicleta pódese usar como bicicleta eléctrica, bicicleta eléctrica ou bicicleta eléctrica, dependendo do modo de programa no que a configures.Scott dixo que a gran maioría das pezas de Lands proceden dos Estados Unidos, pero ese non é o caso de Cleveland CycleWerks, a antiga compañía de motocicletas de Scott.Mentres traballaba para Cleveland CycleWerks a mediados da década de 2000, Scott trasladouse a China durante case dous anos, traballando con provedores de fabricación e supervisando a produción de centos de pezas necesarias para unha bicicleta.Despois cambiou de rumbo.Como escoitarás agora, en gran parte non puido continuar porque as diferenzas na cultura empresarial e laboral fixeron que a súa empresa estivese en dificultades.Como é estar feito en China?Cales son os seus atractivos, cales son os seus inconvenientes?Scott conta a historia así.
Scott Colosimo: Moito é inxenuo e novo.correcto?Por exemplo, sabendo cousas que coñezo agora, miro cousas que descoñezo, e creo que isto é moi estúpido, pero o que vexo é o custo dos compoñentes, só para facer unha motocicleta de pequeno volume, podemos facer bicicletas accesibles.Fabricado en Estados Unidos e venda polo miúdo por uns 5 dólares.ata 10.000 dólares, toda a industria está mirando o que eu chamo unha hipoteca de bicicletas, están mirando máis de 15.000 dólares e todo é tecnoloxía xaponesa ou grandes xemelgos en V.Moitos deles dedícanse ás carreiras.Moito disto céntrase en ser o 1% superior da xente.Ollo, entrei no concurso, si, así que me gusta moito.Aínda amo a Ducati, amo moito a Ducati, divírtome tanto co monstro 620 como coa superbike.Monster é unha antiga tecnoloxía refrixerada por aire.Non é unha máquina moi complexa.Entón compras un enorme 4 mil, 749.999, o noso prezo inicial é de 22.000.Entón comecei a mirar todo isto e dixen que hai unha oportunidade de construír bicicletas divertidas e accesibles en lugar de centrarme nas carreiras.Non te enfocas nas tecnoloxías avanzadas, simplemente céntrase nelas.Quero dicir, pensei que era unha boa idea nese momento.Pero fun a tantas fábricas que só me dixeron que saíra, non?Ou, por exemplo, a xente preguntaba onde estaba o meu pai ou quen era Scott Colosimo, e eu tiña entre 24 e 25 anos e fun á fábrica e díxenlles que ía montar unha empresa de motocicletas, e iso non tiña resonancia..Ollo, esta é a Gran Recesión do noso tempo, non?Todo o país é unha merda, ninguén ten traballo, ninguén ten.Non hai innovación, ben, estou intentando comezar, mira, Cleveland CycleWerks non é tan innovador?correcto?Só tes que mirar onde está a diferenza e centrarte nesa, como entre $ 5 e $ 10,000, unha bicicleta asequible que se sente ben conducida.Pareceume unha boa idea, chamei ao bidón V grande e pensei, oe, quero facer algo asequible como un 600cc feito por American Motors.Por exemplo, creo que fixeron unha cuña en forma de X, que era algo así como o V-twin máis grande ou algo así.Así que o asunto pasou desapercibido.É frustrante.Así que durante seis meses intentamos e intentamos e intentamos.Todo o que temos é non, non, non, non, non, non, non, non, non, non.Xa sabes, ben, ben, se pagas millóns de dólares en tarifa, podemos facerche algúns detalles.A razón pola que non escoitei isto é a razón pola que creo que si.Un deles, somos unha startup.En segundo lugar, estamos saíndo desta recesión masiva, polo que non hai moito capital.Non creo que moita xente gravitara cara á innovación ou ao termo "emprendemento" que era inaudito en Cleveland naquel momento.Paréceme novo.Dígolle á xente que vou facer unha gran cousa.E o que estou tentando facer require millóns de dólares, e non teño ningún.Como, seis acertos, máis de tres para min.Cleveland é unha cidade sen touros.Aquí hai moitas figuras.Tes que facelo, tes que demostralo, e eu aínda non o demostrei.Nese momento tiña todas estas conexións en China.Entón abrín MSN e dixen: "Oe, estou tentando facer estas bicicletas nos EUA".Podemos facelo en China?Cada un deles é como: si, voa dentro, voa dentro. Veña a China Entón, estudamos China, Corea, Taiwán, o sueste asiático e a India.Miro por todas partes.Pero teño unha enorme rede de contactos en China.Entón, creo que naquel momento me golpeou demasiado para que realmente pasara algo aquí.Pola contra, cando voo a China, por cada fábrica que visito, canto e con que rapidez?Por exemplo, canto necesitas e canto de rápido o necesitas?Naquela época, China era unha economía manufacturera.Agora está tentando convertelo nunha economía baseada en servizos, non?Empregos de maior valor, pero a manufactura era o foco principal na China daquela.E hai un baleiro de ideas, sen ideas, pero unha cantidade de produción asombrosa.Cando entro nunha fábrica en China, hai unha necesidade e unha necesidade.Necesito alguén para facer cousas e eles precisan de alguén para deseñar cousas.Entón, esta é a relación real.Séntome fronte aos meus compañeiros.Entón estou sentado en fronte de máis de 20 enxeñeiros ou MBA que dirixen fábricas e fan millóns de cousas.Creo que é un gran ecualizador.Porque moitos destes chineses foron educados no Reino Unido e nos Estados Unidos.Todos marchan, edúcanse e volven con todas estas novas ideas.E creo que están neste espazo deprimido e nesta vella economía manufacturera chinesa que era moi dependente do traballo manual.Estas persoas están a mercar robots, están a mercar equipos novos nos EE. UU. e teñen que facer algo con el, non?Estaban a mercar, e as prensas plegadoras CNC eran novas naquel momento, non había láser que tratar, pero fixeron un trato con el.Invisten en tecnoloxía.Entón, isto é diferente.Digo isto, e creo que así era América durante a revolución industrial, porque literalmente fomos a unhas fábricas con chan sucio e máquinas Haas novas, unha parede e un teito.correcto?Basicamente, é unha fábrica fóra.Miras cara atrás tres anos despois e teñen un edificio de aceiro novo, un edificio de última xeración xusto ao lado de onde comezaron.Totalmente automatizado.Foi unha época de cambios rápidos.Quero dicir, este espírito cada vez que voo a China é moi emocionante porque hai algo novo.Visitamos dúas ou tres fábricas todos os días durante uns dous meses.Pero eu era novo, só subín a un avión e pensei, imos comezar.A ver se podemos facelo.
Aterramos en tres fábricas diferentes.Teña en conta que non temos experiencia en produción.Non temos experiencia de comunicación cos chineses.En todas partes hai xente sen experiencia.Así que estabamos alí sentados intentando descubrir como facelo, e un dos meus compañeiros daquela dixo: "Fódeo".Imos, imos distribuír este deseño a todas as fábricas chinesas e que todos produzan.Pensei, oh, esta é unha forma segura de asegurarnos de que nunca gañamos cartos, non?Porque creo que todos comezan con éxito.Esta non é a idea dos chineses, non si?A idea é que moito cambiou en pouco tempo, pero nese momento, de novo, como nun baleiro creativo, todas as fábricas de motocicletas se copian entre si, certo, así que é como unha copia de Honda desa copia, e despois o O chinés fará unha copia desta copia e despois fará unha copia desa copia, e despois fará unha copia desa copia.É como quitar seis chanzos, só fan tantas bicicletas que non se cansan da idea.Así que en realidade atopamos unha fábrica na que había varias fábricas que producían produtos de calidade que nós mesmos podíamos aceptar, e tiñan polo menos un sistema ISO básico.Teñen polo menos algúns controis e equilibrios básicos.Dixen, ben, rexeitei a idea de poñer todos os deseños en todas as fábricas, e dixen que esta fábrica de Wushi fará esta bicicleta, esta fábrica de Guangzhou fará esta bicicleta, a fábrica tailandesa que a fará.bicicleta pretende facer esta bicicleta.Todo isto segue sendo independente, así que se a fábrica nos meteu a pata, polo menos tiñamos algo que producir.Pero xa sabes, tes que alimentar á besta, tes que producir 1000 bicicletas.Isto é o que pasa todo o tempo.De feito, tiven que mudarme á fábrica.A primeira fábrica coa que colaboramos, xefe, fixémonos moi bos amigos.É a fábrica máis dedicada que tivemos.O primeiro que aterramos nunca nos debilitou, nunca subestimou as nosas máis altas calidades.Sempre está mellorando.Moi ben.Pero despois, a medida que fomos máis grandes, comezamos a expandirnos a outras fábricas, e aí foi onde realmente comezou a aparecer o roubo de propiedade intelectual. A razón pola que tiven que mudarme a China foi porque estabamos fabricando e subministrando pezas.É o mesmo.Quizais capturaron o 80% do que esperabamos, pero sempre foi o 20%.Non sei se algunha vez miraches unha réplica e pensaches que algo andaba mal coas proporcións ou o peso, ou se pensaches que algo andaba mal.Pero, especialmente nas motocicletas, hai pequenas cousas que podes facer mal que son simplemente incorrectas.Polo tanto, asegúrate de que o deseño sexa correcto, están deseñados correctamente.Usamos o metal axeitado, usamos o aluminio adecuado co proceso correcto, ata temos algunhas cousas que hai que forxar e son como, ben, é máis barato de fundir, así que só imos fundir, ben, non podo facelo por unha estrutura tan ríxida como a túa.Hai que finxilo, certo, non podes ser barato, iso é todo este despropósito, estou intentando xestionar dende EEUU, pero non creo que podo.Vivo nunha fábrica en Ningbo, unha pequena cidade, e levo aproximadamente ano e medio producindo pezas.Esta é unha necesidade, non?Pensei que se non me movía alí e o facía, nunca se conseguiría.Ou polo menos nunca se fixo ben.Así que recordo que tomamos unha decisión moi mala moi cedo, fomos a unha tenda de marcos e simplemente non conseguiron o chasis de calidade que queriamos.É unha boia americana da vella escola con soldaduras como mocos, non?Só rachada, non hai suficiente calor, non é suficiente, só soldaduras horribles.Iso é o equivalente a 180.000 dólares de erros que cometín nos meses posteriores á creación da empresa.Gran erro.De feito, a nosa primeira fábrica saíu e dixo: "Oe, sabemos que non tedes diñeiro para isto".Non queremos que o proxecto fracase, queremos que funcione.Ben, se pagamos novas ferramentas, trasladarémolas a unha fábrica que sabemos que pode construír o teu chasis.Non todo é tan malo.Aínda teño algúns moi bos amigos en China, algúns aínda facemos con el e, en xeral, o roubo de propiedade intelectual ocorre todo o tempo.
Entón, en certo modo, China está a gañar cartos ridículos.Porque os préstamos non sempre son reais.Non sempre necesitan ser recompensados.Unha gran parte diso, se es un fabricante chinés, estás orgulloso de apoiar ao pobo chinés.Algúns deles só están destinados a manter a xente ocupada.Algúns produtores gobernamentais nunca precisan gañar cartos.Así que non hai negociación de marxe.Cando realmente tentas detallar o custo real desta parte, pode resultar bastante vago.Agora é un pouco diferente.Pero canto custaba un selo naqueles tempos?2.50.Así que sabemos que non son 2,50 porque podemos conseguilo por 15 céntimos nesta fábrica.Entón, cal é o custo real?Está ben, dámosche 14 céntimos.Pensei, espera, sabemos cal é a tonelaxe e podemos calcular aproximadamente canto custará.Como chegaches ao orixinal 2.50?Ben, en base a iso, nunca pode chegar ao fondo.O que aprendín ao longo dos anos é realmente, foi hai uns anos, realmente trátase de crear emprego.Axiña decatámonos de que a razón pola que todos os fabricantes querían traballar connosco era a nosa orientación á exportación.Daquela, as exportacións eran moi rendibles en China.É moi divertido, o tipo de educación que recibes no campo.Todos dixeron que si.Cando digo que creo que aquí se ve a Revolución Industrial así o digo en serio.Hai tanta chispa, tanta vida e tanta novidade, e este pulo, este can come can.Quero dicir, se non gañas cartos, morirás de fame, non?O sentimento é real.Polo que recordo, traballamos 24/7.Como na cantina da empresa, onde estamos todo o tempo.Ás 2:30 da mañá debuxei nunha cartolina unha peza nova que necesitamos e dixen que necesitamos un amortiguador, o necesitamos.Non temos material, non.E un dos traballadores.É como unha tenda de CNC xunto a unha tenda de fideos ao outro lado da rúa.Como o mel, pensei, imos alí pola mañá, non, agora imos chamar á porta.É unha porta de tormenta, bum, bum, bum, bum, e o tipo está durmindo nun catre enriba da súa máquina CNC.vive alí.Toda a súa familia vive alí.Dixemos, oe, necesitamos estas pezas mañá, porque temos moitas.Temos que asegurarnos de que todo encaixa.El é así, vale.El é como, estarán listos ás 4:30 da mañá.Agora son as 2:30 da mañá.Entón pensei que?El marchou, fareino agora.El marchou, pagas en efectivo.Pensei que si, pagaremos en efectivo.El é como, canto?Estará feito en dúas horas.Recordatorio.É como un pequeno anaco de cartón, pintado a man.Mentres estabamos alí sentados, estaba programando en código G, coma se estivese alí.Parecía que estaría feito.sen problema.Entón, a todos vos gusta, vale, imos á casa, durmamos unhas horas, e despois volvemos, e podemos volver á oficina, onde hai unha caixa de pezas.Alí agarda polo seu diñeiro.Isto é fame.Direi que o admiro.Quero dicir, sinto que hai unha especie de enxeño americano, e esa chispa está aí.E se slam como a retórica comunista ou algo así, é que a xente morre de fame, o que agradezo moito pola rapidez.Cando estiven en China e despois volvín aos Estados Unidos, era como a cámara lenta.Isto é o que buscaba cando traballaba na industria do automóbil, buscaba esa faísca de vida.Esta dicotomía en China é simplemente unha diferenza cultural.Eu ía a unha fábrica na que o propietario da fábrica mostraba todo o seu departamento de I+D ao seu amigo que tamén é propietario da fábrica e mostráballe aos seus competidores os proxectos de vangarda nos que estaba a traballar, para min iso era francamente ridículo.Demostra un dos seus principais rivais, a súa vantaxe competitiva, só é unha diferenza cultural.Entón esta idea, é miña, creeina, é miña.Isto é diferente.Polo tanto, a cuestión non é que os chineses estean só intentando arruinar a todos, a cuestión é que isto non deixa de ser un baleiro intelectual.En canto á produción, son superiores ao seu peso.Se é un can que come un can e estás intentando sobrevivir, estás intentando manter as túas fábricas en marcha, estás facendo todo o que precisas para producir cousas novas.Cleveland CycleWerks non existiría sen a axuda dos chineses.Fixemos millóns de bicicletas, fixemos miles e miles de bicicletas, e nunca o tería feito sen os meus socios chineses.Pero levaron o seu quilo de carne.É dicir, collen a nosa propiedade intelectual e dálla á fábrica do seu irmán, ou collen a nosa marca e cambian un pouco o nome e comezan a vender produtos coa nosa marca.Incluso temos unha fábrica chinesa con copyright CCW en lugar de Cleveland CycleWerks.Comezaron a vender bicicletas baixo CCW, que era a nosa propia marca, e tiñamos a nosa propia fábrica en China, que nos pechou.Unha das nosas fábricas chinesas colleu o noso produto e dirixiuse a un dos clientes que intentabamos instalar en España e logo vendeu o noso produto por menos do que puidemos porque fixérono para o noso propio cliente e mataron a todo o país por nós.Acaban de cambiar a súa marca.Aos concesionarios españois dálles igual, as bicicletas sacan máis baratas do que nós as vendemos e están de acordo con iso.Temos as nosas propias bicicletas que se venden con diferentes nomes no noso país protexido.É constante.Cando intentas construír unha marca honesta e valiosa e, de súpeto, alguén ve que o mesmo produto se vende baixo un nome diferente no mesmo país por un prezo máis baixo, á maioría dos clientes non lles importa.Decateime de que á maioría dos clientes non lles importa, polo que compran.
Starrett: Durante máis de 140 anos, LS Starrett é un fabricante líder de instrumentos de medición de precisión, calibres e equipos de metroloxía.Starrett construíu unha reputación mundial pola calidade excepcional, precisión, artesanía e innovación, o que lle valeu a reputación de ser o maior fabricante de ferramentas do mundo.Hoxe, Starrett continúa con orgullo o seu legado técnico como a única empresa dos Estados Unidos que fabrica unha liña completa de instrumentos de medición de precisión.Starrett estuda América desde 1880. Obtén máis información en starrett.com.
Brent Donaldson: Son Rosemary Coates, directora executiva do Reshoring Institute.Antes de unirse ao Instituto Reflow, Rosemary traballou como consultora de xestión en China durante moitos anos, onde aprendeu moito sobre como mitigar os riscos potenciais para as empresas estadounidenses que subcontratan a produción a China.Cando falei con Rosemary, conteille a experiencia de Scott en Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, directora executiva do Reshoring Institute: Por suposto, esta é unha cuestión de propiedade intelectual.Cando as empresas se trasladan a China, ou incluso compran bens de China, pode ser simplemente pezas, kits ou outros bens que traen de regreso a Estados Unidos.Mentres tanto, probablemente enviaches os teus esquemas, ferramentas e tintes a China para axudarche coa cadea de montaxe.Ensinaches aos chineses como facer o teu produto, cales son os estándares de calidade, onde están todas as túas fontes, compras a outras empresas en China, saben de onde obtén as túas pezas.Teñen todos os ingredientes para facelo por conta propia.Moitas veces isto é exactamente o que ocorre.Entón, quizais o curmán ou o tío de alguén teña unha tenda na rúa e á volta da esquina, e fagan exactamente o teu produto, simplemente cambiándoo o nome doutro xeito.Noutros casos, cando as empresas saen de China, reducen a produción e abandonan China, pensa no que lles estás ensinando, como fabricar o teu produto, de onde veñen as pezas, cales son os estándares de calidade, etc. Así que, en lugar de ir. para durmir pola noite e esquecer todo sobre como está feito o teu produto, cando pechas as portas, o lote de fabricación segue producíndoo e moitas veces compite contigo no mercado global cunha marca diferente.Outra cousa importante a ter en conta é que se tes un produto que o goberno chinés quere producir no seu país, non te deixarán ir.Esta non é América onde podes pechar a porta, apagar as luces, poñer a alarma e marchar.Non é o mesmo en China, hai que solicitar un permiso que quizais nunca chegue, hai que traballar co goberno local para despedir persoal, esencialmente despedir persoas, a maioría dos empregados teñen algún tipo de contrato de traballo.Polo que hai que pagar ata a finalización do contrato de traballo.Estas son as cousas que debes considerar.Se non, quero dicir, por suposto, podes coller o seguinte avión de volta aos EUA.Pero se é o caso, nunca che deixarán entrar, polo que poden restrinxir o teu visado.Poden facerse cargo da súa base de produción.Quero dicir, se non segues a lei, poden pasar todo tipo de cousas malas.
Peter Zielinski: Este é Scott Colosimo falando da súa decisión de abandonar o país e iniciar unha nova empresa de motocicletas eléctricas en Cleveland Land Energy, e decidiu obter o maior número posible de pezas dos EE. UU., e aínda mellor, dixo, porque como preto da casa o máis posible.cidade.
Scott Colosimo: Non podo dicir que nada está ben ou mal, podo dicir que non o volverei a tomar.Xa non vou traballar nesta situación.Foi, foron leccións difíciles para min, é unha viaxe de 12 anos que estiven aquí.Pero ao comezar unha nova empresa e facelo como queremos, só digo que temos que mudala.Debemos devolvelo.
Así, a partir de 2014 na zona de Eevee.Comeza como todo.Grazas a Cleveland Cyclewerks, comecei a personalizar bicicletas nunha tenda.Acabo de comezar a montar algunhas bicicletas eléctricas.É tan sinxelo.Entón comecei a construír de novo o que era esencialmente unha poderosa bicicleta lixeira.Pense atrás oito anos, cando o meu fillo tiña dous anos e cortéi e montei a miña primeira bicicleta eléctrica a man.Polo tanto, trátase dunha axeitada programación.Despois puxeno no estante porque a batería non era moi boa.Eran moi, moi caros, e daquela nada mellor que o gas natural para a electricidade.Seguín facendo bicicletas de gasolina e vin este enorme crecemento.Teña en conta que o goberno chinés aínda son 100% Cleveland CycleWerks, pasei de ida e volta entre China aos Estados Unidos e ao goberno chinés, é que o gas é ilegal en todas as grandes cidades e xa non podes andar en bicicleta .Entón comezan coas bicicletas.En só uns meses, vimos como toda a economía pasou á electricidade.Foi entón cando comecei a dicir, vaia, vaise facendo máis grande.Así que 2015, 2016 e 2017 están aínda nos seus inicios.Estamos en 2019 e aquí vén Evan Paner, un dos meus novos deseñadores con paixón polas bicicletas eléctricas.Neno estúpido cos ollos moi grandes.Insistiu e insistiu, así que en 2019-2020 comezamos a tomar en serio a construción dalgúns prototipos.Despois, en 2020, dixen que fixen un cambio mental e que hai que ver as cousas desde dúas perspectivas.Vexo as cousas como un afeccionado, pero tamén o vexo como un profesional dos negocios e tamén como un fabricante.En 2020 dixen que non podo, mentalmente non podo seguir producindo gas mentres promovo a electricidade porque son moi diferentes.Pero despois sigo volvendo a ese legado, non?Vale, necesitamos pezas pedidas a China.Vale, necesitamos isto.Entón pensei: "Isto está feito en América".Entón os Cleveland CycleWerks seguiron arrastrándome de volta a China.E eu son.Estamos avanzando cara ao futuro.Volvemos ao gas, e despois cambiei a todos os meus desenvolvedores á electricidade, e ningún deles quería volver ao gas.Por exemplo, non podemos facelo mentalmente.Hai tantas novidades por aí que, cando estás impulsado pola innovación, tes que volver ás antigas formas.Todo o mundo está pensando, cando imos acabar con isto?
Brent Donaldson: Entón, nun mal momento, Scott e o seu equipo relanzaron unha bicicleta Cleveland CycleWerks chamada Falcon en marzo de 2020, ao comezo da pandemia.Terminaron publicando o vídeo en directo en Facebook despois de pechar o lugar do seu evento.Pero foi nese momento cando Scott e o seu equipo entenderon que se quería construír unha motocicleta eléctrica barata neste país, tería que comezar de cero.Non máis Cleveland CycleWerks e o seu catálogo de máis de 1000 pezas.Entón, cando Scott e o seu equipo entraron en pausa, vendeu Cleveland CycleWerks e fundou o que sería Land Energy, unha empresa que fabrica motocicletas eléctricas con baterías intercambiables que se poden quitar facilmente e usar como xerador., a praia, en calquera lugar as pilas teñen o tamaño dunha lonchera de gran tamaño, de 25 a 60 libras cada unha, e teñen portos USB C para que poidas conectar dispositivos e outros pequenos dispositivos electrónicos.A idea é que cando unha batería se esgote uns anos despois, a tecnoloxía da batería mellorará para entón e a seguinte batería durará máis tempo.Isto sempre estivo no corazón da filosofía de Land.
Scott Colosimo: A pandemia realmente chamou a atención sobre o feito de que esta idea dunha cadea de subministración ideal mundial que funcione 24 horas ao día, 7 días ao día, é unha completa falacia.É tan inxenuo e pouco realista.Durante 10 anos, en calquera parte do mundo, puiden facer calquera cousa fóra de imprenta, como un reloxo, en 15-30 días.Se leva 45 días, ocorrerá algún tipo de catástrofe.Enviamos bicicletas en 20-30 días durante 10 anos, que é unha tolemia.Ou recibimos un pedido no que podemos recoller máis de 200 pezas de varios provedores nun só lugar e enviar nun prazo de 30. Isto é unha tolemia.Isto é unha tolemia para unha empresa moi pequena.Despois podemos enviar un contedor de 3.000 dólares a calquera parte do mundo nun prazo de 14 días.É só unha tolemia.Mesmo entón pensabamos que vivíamos nunha época dourada, é unha tolemia.Non creo que volva.Realmente non sei.En primeiro lugar, creo que os estadounidenses entenden que se non producimos algo, acabaremos nun mundo que doe.Desde o nivel local ata o federal, hai un recoñecemento de que cavamos un burato profundo e que a industria e o goberno deben traballar xuntos para desenterrarnos.E da cadea de subministración, a minería, a fabricación.Todo o sistema foi destruído nos últimos 30 anos e hai que restauralo.Entón, agora entendemos realmente que necesitamos restauralo, non podemos gañar a vida con recipientes por valor de 12 a 30.000 dólares.está fóra de cuestión.Entón, volvemos ter a sorte de ter unha idea.Vimos cara a onde se dirixe o mercado e o que tentei facer nos EUA hai 12 anos funciona hoxe.Tamén hai moitos fabricantes aquí que están a investir en alta tecnoloxía que non vimos hai 10 ou 12 anos, todas as fábricas de alta tecnoloxía nas que estiven están en China e os chineses manteñen e seguen tendo fábricas totalmente automatizadas dentro. ti.Onde investir.e non o vexo aquí, entrarías nunha planta de GM ou Chrysler en Detroit e teñen o mesmo aspecto que nos anos 60.Reestruturaranos e farán algo.Pero non se parecía en nada ás fábricas ás que fun en China.Entón, vimos o goberno, vimos a industria, vimos grandes investimentos na industria.4.0, por certo, vou dar comiñas baleiras, esta é unha palabra de moda que a todo o mundo lle gusta dicir.Pero a Industria 4.0 volveuse aínda máis intelixente.Usa robótica, usa aditivos e aplica diferentes métodos de forma máis intelixente.E entón creo que estamos pasando por unha transición enerxética nos Estados Unidos.Así que vemos iso, pero tamén vemos que os gobernos a nivel mundial recoñecen que se non participan nesta transición enerxética, quedarán atrás.Cando o vin, pareceume máis que un coche.Está a suceder toda unha revolución e nós, como país, necesitamos unirnos e impulsala o máis lonxe posible.Porque se non o facemos, importaremos todas estas tecnoloxías.
Land realmente creouse en 2020 como unha sociedade de responsabilidade limitada, e despois transformámonos en C Corp. Comezamos a recadar capital para escalar realmente.Así que a transición é moi rápida.Estando nun ambiente tan estresante cun grupo de persoas que están tan centradas na I+D, somos moi rápidos e utilizamos o produto de forma intensiva.Cada vez que facemos impresión 3D ou mecanizado CNC, ou cada vez que facemos unha peza, saímos a usar.A medida que a fabricación foi evolucionando, polo menos en termos dos pequenos volumes nos que estamos, aínda hai moitas plantas de estampación, o que ten sentido cando se fabrican millóns de pezas.Pero de feito, hai moitos pequenos produtores no medio oeste de Cleveland que buscan un termo medio.Estamos a falar de miles de pezas.Pero vimos que os prezos baixaban drasticamente, e algúns deses pequenos trens de aterrizaje poden incluso armar unha ferramenta de 8.000 dólares, o que non ten sentido se só estás usando 100 pezas.Creo que este é un cambio no conxunto da industria.EEUU está a facer o que non lles gusta facer aos chineses, que é a manufactura pequena e mediana, na que viviremos os próximos dous anos.Moita xente só buscaba localmente resolver problemas que antes intentabamos resolver a nivel mundial e iso reduciu a azia porque foi agradable saber que o venres o meu enxeñeiro e o meu fabricante dirixíronse pola mañá á nosa fábrica de cadros soldados robóticos. e resolta unha pregunta, eles volven aquí e traballamos xuntos pola tarde.Como non podemos facelo.Se non o facemos localmente.Creo que é máis intelixente.Moito máis doado facelo no lugar, ou mellor dito, na vila, por problemas loxísticos, o custo da loxística e a inestabilidade de todo agora.Cremos que as dúas rodas, ou o que chamamos vehículos pequenos, marcarán o inicio dunha época dourada.Vémolo como se os pagos móbiles ou os vehículos vivisen dentro da xeración actual.A xeración actual é unha fronteira tecnolóxica.Algúns deles entenden que pode usalos para máis propósitos.Aquí é onde entra en xogo a parte da enerxía.Así que a batería ten un enchufe e un porto USB, USB C. Podes utilizalos para controlalo todo.Se a enerxía falla, podes usar estas cousas como unha pequena batería de respaldo na túa casa.Cando vas de campamento ou dis que vas á praia, levas contigo un banco de enerxía.Vostede sabe que un consumidor tecnoloxicamente avanzado ou un piloto tecnoloxicamente avanzado non quere estar atado.Así que agora podes baixar e quedarte máis tempo.A idea é que poidas traballar desde calquera lugar.Este é un concepto, non unha nova forma de vida, senón unha forma de desfacerse da necesidade de vivir nunha oficina.Non tes que estar nun só lugar.Esta é a forma máis elevada de rebelión.Este é un coche gratuíto.
Peter Zielinski: Hoxe, as bicicletas da compañía conteñen preto do 80 por cento de pezas fabricadas en Estados Unidos, dixo Scott.As excepcións son na súa maioría pezas de fundición que aínda son difíciles de atopar nos Estados Unidos para a produción de pequenos lotes, compoñentes caros, carrocería, chasis, controis e software, todos eles procedentes dos Estados Unidos.Scott dixo que a compañía ten uns 150 provedores, algúns dos cales buscan converterse en fabricantes por contrato para a súa empresa, o que é un bo sinal para a escala da súa produción.Recentemente, Luneng fixo o seu debut oficial.A motocicleta eléctrica Land foi presentada no recente Consumer Electronics Show de Las Vegas.Podes ver modelos de Land por ti mesmo en Land.Bike, incluídos os distritos e os scramblers de distrito.
Brent Donaldson: Made in America é unha obra de arte Modern Machine Shop publicada por Gardner Business Media.A serie foi escrita e producida por Peter Zielinski e eu, que mesturamos e editamos o programa.Pete tamén aparece no noso podcast irmán sobre impresión 3D ou fabricación aditiva.Non importa onde consigas os teus podcasts, podes atopar radio AM.A nosa última canción principal é cantada por The Hiders.Entón, se che gustou este episodio, deixa unha boa crítica.Se tes comentarios ou preguntas, envía un correo electrónico feito en Estados Unidos a gardner.com ou visítanos en MS online.com/madeintheusapodcast.
O episodio 1 do podcast Made in America céntrase en cuestións de fabricación relacionadas coa política comercial, as cadeas de subministración globais, a educación, a automatización e a nosa capacidade de producir traballadores cualificados.
A maioría dos estadounidenses queren "devolver" a fabricación aos EUA.Cal é o problema?Moitas destas persoas non queren que os seus fillos traballen nunha fábrica porque teñen ideas obsoletas sobre o aspecto dun taller de máquinas.
A historia de Geno e David DeWandry reflicte a conmoción na propiedade dos talleres de máquinas que afronta o país cando os baby boomers chegan á idade de xubilación.O cambio de liderado de pai a fillo no barco da súa máquina familiar requiriu unha nova forma de pensar, unha nova forma de dirixir a empresa familiar e deixar que unha xeración pasase para a seguinte.
Hora de publicación: 22-feb-2023